当地时辰10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴看望终裁公告，决定从30日起对在华坐蓐并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祯祥、上汽集团辞别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“合营”车企征收20.7%的关税，对统共“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴看望存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“公正竞争”为名，行“不公正竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决效劳不招供、不接受，并就此谢世贸组织争端处理机制下漠视诉讼。当今，上汽集团已公开暗示，拟采取必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，宝贵自身正当权利。

欧委会是在欧盟讨论产业并未漠视看望请求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴看望，这本人就违犯了世贸组织法则。尽管如斯，中方仍秉持合营共赢理念，本着最大丹心，与欧方进行了多轮计议，就补贴认定、挫伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、公正的进展和抗辩。然而，欧方还是罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴法则，对峙过错认定，裁定高额反补贴税率，激发各界热烈质疑与不悦。

终裁表示后，在讨论电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案看望次第条目，向欧委会提交价钱本旨决策。中欧手艺团队在布鲁塞尔进行了多轮密集计议，但欧方历久未积极恢复触及中欧业界的中枢关注问题。时于当天，欧委会仍板滞地合计，其已掌持富饶左证，这些左证能够初步评释注解自中国入口的电动汽车坐蓐商得回了补贴，并给欧盟产业形成了挫伤恐吓，真实匪夷所想。

中国电动汽车的欣慰发展，靠的不是补贴，而是企业自主鼎新、相识的供应链、更高的产业聚集度、充分的市集竞争，以及超大畛域市集快速促进手艺迭代等成分。这些成分共同促使我国新动力汽车在产销畛域、手艺鼎新、产业链培植等方面均达成冲破并跨越宇宙，形成了坚定竞争上风。事实上，产业补贴计谋源于西洋，宇宙列国盛大袭取。中国并不存谢世贸组织所法例的梗阻性补贴。反不雅西洋，频年来对电动汽车补贴力度权臣加大，且带有盛大排他性、敌视性作念法，给中国居品干与讨论市集树立重重回绝。至于所谓的“挫伤恐吓”，更是主不雅估计，经不起推敲。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢想法在于扼制中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度公共化的充分竞争产业，为期5年的关税，粗略能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会挫伤其历久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就濒临坐蓐成本过高、鼎新设施慢慢、监管包袱重和成本市集散播等收尾。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本高潮，东谈主为形成供应链危险，使欧洲丧失手艺鼎新契机。

更紧迫的是，欧盟此举不仅挫伤了中企在欧的公正竞争权利，同期也挫伤了欧洲奢华者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要光显，只好怒放、公正的市集环境才气信得过诱骗投资。若是欧盟动不动就应用近似用具发起审查，无疑会给企业筹谋带来雄伟风险和不驯顺性，令专诚愿赴欧投资的企业回避而视。

此外，欧盟的作念法还会牵扯自身绿色转型设施和公共唐突风物变化的勤恳。在公共降速风物变暖的统共变革中，发展电动汽车是紧迫旅途，这不仅在于电动汽车可减少对公共石油的需求，况兼交通畛域能更大程度地减少公共温室气体排放。当今，欧盟已设定27个成员国到2030年达成碳减排55%、2050年达成净零排放的策动。但试验是，近期欧洲电动化进度有所放缓。若是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为奢华者不时提供性价比更高的居品和工作，无疑会邋遢欧洲的绿色转型进度。

行为公共最大的区域经济集团开云体育，欧盟以前的奏效获利于解放生意和公正竞争，改日也要靠此取得更多设立。诚然，咱们也正经到，欧方暗示将链接与中方就价钱本旨进行计议。中方历久倡导通过对话计议处理生意争端，并一直在为此作出最大勤恳。当今，两边手艺团队正在进行新一阶段计议，但愿欧方拿出处理问题的丹心，与中方双向奔赴，相互护理中枢关注，尽快达成两边均可接受的处理决策，幸免生意摩擦升级。(本文开始：经济日报 作家：杨忠阳)